Honda Jazz Hybrid - Toyota Verso-S - VW Polo BlueMotion
Στην εντατική...... δίαιτα το έχουν ρίξει οι κατασκευαστές. Τα βάρη κατεβαίνουν, οι καταναλώσεις μειώνονται, ενώ το πρώτο υβριδικό σουπερμίνι είναι γεγονός από τη Honda. Το τοποθετούμε απέναντι στο ολοκαίνουργιο Verso-S και στον πρωταθλητή οικονομίας Polo BlueMotion για μια face to face αναμέτρηση.
ΑΣ ξεχάσουμε για λίγο τις ανάγκες της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου και ας επικεντρωθούμε σ’ αυτές της ελληνικής. Η πολυθρύλητη οικονομική κρίση δείχνει να αλλάζει σιγά σιγά το μυαλό του Έλληνα, κι αυτό αρχίζει να έχει αντίκτυπο σε συνήθειες της καθημερινής μας ζωής. Από τη δεκαετία του ’60 ξεκινήσαμε να χαλαρώνουμε το ζωνάρι, με την παρότρυνση και των εκάστοτε κυβερνήσεων, που δανείζονταν ασταμάτητα, προκειμένου η εικόνα που έβγαινε προς την κοινωνία να είναι εικόνα ανάπτυξης και ευημερίας. Σήμερα, που τα ψέματα έχουν τελειώσει, έχουμε επιστρέψει πίσω στις μέρες του ’50, οπότε τα έξοδά μας ήταν υπολογισμένα μέχρι δεκάρας και οι σπατάλες κομμένες. Σε ό,τι αφορά το μεταφορικό μας μέσο, αυτό σημαίνει ότι θα κοιτάξουμε να βολευτούμε λίγο πιο συγκρατημένα. Η μέση ελληνική οικογένεια -αν δεχτούμε ότι ακόμη υπάρχει μέση τάξη- χρειάζεται να εξυπηρετήσει τις μεταφορικές της ανάγκες με ένα και μοναδικό αυτοκίνητο, «μαζεμένου» μεγέθους και κόστους, που όμως να κάνει τη δουλειά του χωρίς συμβιβασμούς σε χωρητικότητα, άνεση και εξοπλισμό. Αν, μάλιστα, όλα αυτά μπορούν να συνδυαστούν και με ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, τόσο το καλύτερο. Τα αυτοκίνητα που θέτουμε αντιμέτωπα σε αυτήν τη δοκιμή έχουν τις ανωτέρω προδιαγραφές. Τυπικά -και βάσει μεγέθους- ανήκουν στην κατηγορία των σουπερμίνι, αλλά κρύβουν χαρίσματα που τα κάνουν κατάλληλα για μοναδικά αυτοκίνητα μιας μικρής οικογένειας. Ο στόχος της οικονομίας σε καύσιμο προσεγγίζεται με διαφορετικό τρόπο από κάθε κατασκευαστή. Η παρέα περιλαμβάνει το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ της Honda για το Jazz, έναν από τους πιο προηγμένους ατμοσφαιρικούς κινητήρες για το Verso-S και ένα γερμανικό ντίζελ μινιατούρα, που υπόσχεται να σπάει όλα τα ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης ως... Μπούμπκα της αυτοκίνησης.
Τρεις θεραπείες για την ίδια ασθένεια
Όπου «ασθένεια που πρέπει να αντιμετωπιστεί» εννοούμε την κατανάλωση καυσίμου, άρα και τις εκπομπές του δαιμονοποιημένου CO2. Ξεκινάμε από το «φρέσκο» μοντέλο της παρέας, το Verso-S. Ο VVTL-i κινητήρας των 1,33 λίτρων δεν είναι καινούργιος (τον έχουμε ήδη οδηγήσει σε Auris και Yaris), αλλά παραμένει ένα προχωρημένο τεχνολογικά μοτέρ ανάμεσα στα υπόλοιπα ατμοσφαιρικά βενζίνης της αγοράς. Ελαφρύ μέταλλο παντού (από την κεφαλή έως το στρόφαλο), απουσία πεταλούδας γκαζιού και οι εντολές του δεξιού ποδιού να μεταφέρονται στον κινητήρα μέσω των αυλών εισαγωγής μεταβλητού μήκους, κάτι που κάνει τον κινητήρα εξαιρετικά άμεσο στην απόκρισή του, ενώ ελαχιστοποιεί τις απώλειες από το σύστημα τροφοδοσίας. Σε συνδυασμό με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και το εξαιρετικό σε λειτουργία Start & Stop της Toyota, υπόσχεται πολύ χαμηλές καταναλώσεις για την ονομαστική απόδοση των 100 ίππων. Πριν βιαστεί κανείς να επευφημήσει, να σημειώσουμε ότι το Start & Stop ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό του Verso-S και μόνο στις αυτόματες εκδόσεις, κάτι που δε συνάδει προς το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την αρχική τιμή του.
Περνώντας στο άλλο νεοφερμένο σύνολο της παρέας, υπογραμμίζουμε ότι το Jazz Hybrid «φορά» ακριβώς τα ίδια μηχανικά μέρη με το Insight, δηλαδή το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ της Honda. Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων αποδίδει, για την περίσταση, 88 ίππους και ο μικρός ηλεκτροκινητήρας άλλους 14, που δίνουν συνδυασμένη ισχύ 98 ίππων, περίπου όση και η ατμοσφαιρική έκδοση 1.4. Το πακέτο συμπληρώνεται από κιβώτιο CVT, που έχει αποδείξει ότι συνεργάζεται άψογα με υβριδικές υλοποιήσεις, φυσικά το Start & Stop αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του υβριδικού συστήματος, ενώ υπάρχει και το πράσινο κουμπί «ECO», που κόβει μέρος της απόδοσης για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμου. Η λειτουργία αυτή εννοείται ότι αυτο-ακυρώνεται, σε περίπτωση που το δεξί πόδι του οδηγού δώσει εντολή για φουλ επιτάχυνση με kickdown.
Αφήνοντας την ¶πω Ανατολή, πάμε στη Γερμανία και στο πολυδιαφημισμένο Polo BlueMotion, με τον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ να έχει αναλάβει να βγάλει... τρελό το δείκτη βενζίνης. Η απόδοσή του (75 ίπποι) είναι αρκετά χαμηλότερη από των δύο ιαπωνικών συνόλων, αλλά δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα purpose-oriented μηχανικό σύνολο, που, σε συνδυασμό με το θεόμακρυ 5άρι κιβώτιο, είναι «καταδικασμένο» να σπάει όλα τα ρεκόρ, μιας και στο μικτό ευρωπαϊκό κύκλο σημείωσε επίδοση 3,4 λίτρων/100 χλμ. Βεβαίως, ο στόχος είναι να το αποδεικνύει και στην καθημερινή οδήγηση.
Μεταφέροντας οικογένειες
Για να αντιμετωπίσουμε τα μοντέλα της δοκιμής μας ως ολοκληρωμένα αυτοκίνητα για μια μικρή οικογένεια που ξεφεύγουν από τα πρότυπα του B-segment, θα πρέπει να τα κρίνουμε τόσο χωρητικά όσο και με βάση την πρακτικότητα. Το νεοφερμένο Verso-S με το... κυτιοειδές σχήμα πατάει πάνω στο πλαίσιο του Yaris, που, έτσι κι αλλιώς, ήταν από τα πιο πρακτικά αυτοκίνητα στην κατηγορία. Σε αυτό προσθέστε ένα αμάξωμα που δείχνει -και είναι- σχεδιασμένο από μέσα προς τα έξω, οπότε γίνεται προφανές ότι δύσκολα θα μείνει κανείς δυσαρεστημένος από το χώρο που έχει στη διάθεσή του, ακόμα και αν το φορτώσει με πέντε άτομα. Ο χώρος αποσκευών με το διπλό πάτωμα έχει χωρητικότητα 429 ολόκληρα λίτρα και θα βολέψει ακόμα και για μικρές οικογενειακές διακοπές, αν έχετε την προνοητικότητα να μη μετακομίσετε όλη σας την γκαρνταρόμπα σ’ αυτόν. Στα αρνητικά του Verso-S σημειώνουμε το ογκώδες και ψηλό ταμπλό, που σου... επιβάλλεται από την πρώτη στιγμή, σε συνδυασμό με το σκούρο χρώμα του. Ομολογούμε ότι σηκώσαμε λίγο το κάθισμα του οδηγού χάριν της ορατότητας, σε αντίθεση με τη συνήθειά μας να οδηγούμε όσο γίνεται πιο χαμηλά σε άλλα αυτοκίνητα.
Το Jazz ως αμάξωμα δεν είναι νέο. Μάλιστα, στη διαμόρφωση του εσωτερικού του δεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτα με την προσθήκη των υβριδικών μηχανικών τμημάτων (ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία, καλωδίωση). Οι απίθανοι Ιάπωνες είχαν προβλέψει χώρο για την μπαταρία κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ήδη από την παρουσίαση του μοντέλου τρία χρόνια πριν. Η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ κάτω από τα καθίσματα επιτρέπει κάτι τέτοιο, και η μόνη απώλεια είναι 2 λίτρα χωρητικότητας στο ρεζερβουάρ από τη διέλευση της ηλεκτρικής καλωδίωσης που διατρέχει το αμάξωμα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σαλόνι με «μαγικές» δυνατότητες διαμόρφωσης και μεταφοράς πέντε ανθρώπων χωρίς καμία παραχώρηση. Σημειώνουμε ότι τα 300 λίτρα χωρητικότητας του πορτ μπαγκάζ αναφέρονται σε εκδόσεις με κιτ επισκευής ελαστικού, τη στιγμή που η ελληνική αντιπροσωπία εισάγει το Jazz με ρεζέρβα, η οποία ρίχνει το χώρο αυτό στα 223 λίτρα. Η ρεζέρβα και η βάση της, πάντως, αφαιρούνται με ευκολία. Τα made in Japan πλαστικά στο εσωτερικό του Jazz είναι μακράν ποιοτικότερα σε κατασκευή και συναρμογή, αν και το Polo κερδίζει σε αίσθηση.
Το γερμανικό σουπερμίνι, αναμενόμενα, χάνει κατά κράτος τόσο σε χώρους όσο και σε πολυμορφικές δυνατότητες από τους Ιάπωνες, μιας και πρόκειται για πιο συμβατικό μικρό, έστω κι αν βρίσκεται στην άνω πλευρά της κατηγορίας από άποψη διαστάσεων. Το αυστηρό εσωτερικό του είναι καθ’ όλα ευχάριστο για όλους τους επιβαίνοντες, άνετο, καλοφτιαγμένο και πολυτελές, αλλά χάνει σε πρακτικότητα, που είναι και το ζητούμενο στην προκειμένη περίπτωση.
Οδηγικές αλήθειες και ψέματα
Το ότι ο μέσος οικογενειάρχης χρειάζεται ένα αυτοκίνητο του B-segment που να τα κάνει όλα (και να συμφέρει) και από την άλλη μεριά να βάζει φωτιά στην άσφαλτο με την πρώτη ευκαιρία και το μωρό στο παιδικό κάθισμα είναι ψέμα. Το ότι ο καθένας θέλει να τον ικανοποιεί οδηγικά το τετράτροχό του όμως είναι αλήθεια, και οι κατασκευαστές το γνωρίζουν πολύ καλά. Εμείς είμαστε υποχρεωμένοι να κρίνουμε εκ του αποτελέσματος. Εδώ ξεκινάμε με κάποιες μικρές εκπλήξεις από μεριάς Toyota. Το Verso-S, λοιπόν, εντυπωσιάζει σε ό,τι έχει να κάνει με την αμεσότητα και την επαφή με τον οδηγό. «Ακούει» στο γκάζι από χαμηλά έως τον κόφτη, και μάλιστα με ευχάριστο ήχο, το τιμόνι του είναι σβέλτο και ακριβές και το κιβώτιο απλώς σαφέστατο όσον αφορά τις αλλαγές σχέσεων, που πραγματοποιούνται τάχιστα και χωρίς πιθανότητα λάθους. Παράλληλα, η μαλακή ανάρτηση μετριάζει κάπως τον ενθουσιασμό, αλλά το αυτοκίνητο στρίβει με ασφάλεια και... πειθώ στη γραμμή που διαλέγει ο χειριστής, παρά τις κλίσεις και τα στενά ελαστικά. Τέλος, το τετραγωνισμένο σχήμα του το αδικεί σε ό,τι έχει να κάνει με πλευρικούς ανέμους στον αυτοκινητόδρομο.
Ο έτερος Ιάπωνας διατηρεί τα χαρακτηριστικά που ήδη γνωρίζαμε από τα συμβατικά Jazz. Στη σχετική ασάφεια του τιμονιού, τόσο στην ευθεία όσο και υπό γωνία, προσθέστε τώρα μια μικρή ιδιοτροπία στο πεντάλ του φρένου. Εξηγούμαστε: αν το φρενάρισμα είναι ελαφρύ, το αυτοκίνητο επιβραδύνει αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, αυξάνοντας την τάση λειτουργίας του προς φόρτιση της μπαταρίας. Τα «κανονικά» φρένα ενεργοποιούνται σχεδόν στη μέση της διαδρομής του πεντάλ, κάτι που εντέλει γίνεται αντιληπτό, έστω και ελάχιστα. Από εκεί και πέρα, το CVT συνεργάζεται άψογα με τους κινητήρες όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, αλλά δεν μπορεί κανείς να αποφύγει το θόρυβο σε φάση δυνατής επιτάχυνσης, αφού η φιλοσοφία κατασκευής του αυτόματα «στέλνει» τον κινητήρα κοντά στον κόφτη. Φυσικά, σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει η δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών από τον οδηγό μέσω 7 προεπιλεγμένων σχέσεων στη θέση S του επιλογέα.
Περνώντας στο Polo, ευπειθώς αναφέρουμε ότι το αυτοκίνητο ελάχιστα διαφέρει στην οδική συμπεριφορά του σε σχέση με ένα συμβατικό αδελφάκι του, παρά τις αλλαγές που έχουν γίνει στην έκδοση BlueMotion. Ασφαλές και ουδέτερο σε όλες τις συνθήκες και με ποιότητα κύλισης υπεράνω πάσης κριτικής. Ο 3κύλινδρος ντίζελ χαίρεται να λειτουργεί στο φάσμα των 2.000-3.000 σ.α.λ., όντας όμως αρκετά ράθυμος και θορυβώδης στις χαμηλές στροφές, ενώ η ισχύς του τελειώνει στις 4.000, παρ’ ότι ο κόφτης βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά (5.000 σ.α.λ.). Σε συνδυασμό με το πολύ μακρύ κιβώτιο, βρεθήκαμε κάποιες φορές «κρεμασμένοι» από δύναμη κάτω από τις 1.500 σ.α.λ., αλλά κανείς δε θα πρέπει να ξεχνά ότι τα ρεκόρ οικονομίας απαιτούν κάποιους συμβιβασμούς.
Αποτελέσματα εξετάσεων
Οι δύο πολυμορφικίζουσες προτάσεις από την Ιαπωνία κερδίζουν τις εντυπώσεις όσον αφορά τη χρηστικότητα και την ευκολία, όπως θα περίμενε κανείς. Το Jazz παραμένει ο αρχηγός σε ευρυχωρία και πρακτικότητα, αν εξαιρεθεί ο χώρος αποσκευών του. Το Verso-S ηττάται σε επίπεδο πολυμορφικότητας σε σχέση με το Honda, το ποιοτικότατο σαλόνι του οποίου αποδεικνύεται πιο ευχάριστο ως ατμόσφαιρα, αλλά το μικρό Toyota αποζημιώνει με ένα τεράστιο και πρακτικό πορτ μπαγκάζ. Από την άλλη μεριά, η συμβατική λύση της Toyota στα μηχανικά μέρη σαφώς και έχει επιπτώσεις σε κατανάλωση απέναντι σε υβρίδιο και ντίζελ. Έτσι, από τα δύο μοντέλα που επιτρέπεται να κυκλοφορούν στις ελληνικές μεγαλουπόλεις, το υβριδικό είναι καθαρός νικητής κατανάλωσης. Το Start & Stop απουσίαζε από το Verso-S της δοκιμής μας και σίγουρα θα βελτίωνε τα πράγματα, αλλά δε θα άλλαζε την κατάταξη στην κούρσα του διοξειδίου. Οδηγικά, το Verso-S κερδίζει τις εντυπώσεις και είναι φθηνότερο από το Jazz Hybrid - με ελλείψεις σε εξοπλισμό. Ο... απαγορευμένος καρπός Polo δεν έχει πολυμορφικά χαρακτηριστικά, όμως μπορεί να επιτελέσει το ρόλο ενός μικρού οικογενειακού με επάρκεια. Υπολείπεται σαφώς σε επιδόσεις, αν και ξεχνάς να μπεις σε πρατήριο, αφού ο δείκτης καυσίμου απλώς αρνείται να κινηθεί προς τα κάτω. Είναι από τα λιγότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα στον κόσμο, ωστόσο δεν κυκλοφορεί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, επειδή... ρυπαίνει. Εντέλει, οι πρωτοποριακές λύσεις στα μηχανικά σύνολα δείχνουν να έχουν περιβαλλοντικό αποτέλεσμα σε σχέση με τις συμβατικές, ωστόσο το κόστος σε οδηγική ευχαρίστηση θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο, τουλάχιστον επί του παρόντος._ 4Τ
Το Jazz απέκτησε αντιστρεπτική δοκό 14 χλστ. στο πίσω μέρος, ενώ αυξήθηκε το πάχος της μπροστινής, προκειμένου να δεχτεί το επιπλέον υβριδικό βάρος. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν έχει μεταβληθεί αισθητά.
Το Verso-S είναι το πιο «ζωντανό» από τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας στο δρόμο, με το σωστό τιμόνι και τον ακριβέστατο επιλογέα να στέκονται στο ύψος τους κάτω από όλες τις συνθήκες.
Υπολείπεται σαφώς σε επιδόσεις, αλλά πατάει σωστά και έχει υποδειγματική ποιότητα κύλισης, όπως όλα τα Polo. Το βενζινάδικο απλώς ξεχάστε το για καιρό.
Ο χώρος αποσκευών του μικρού Toyota εντυπωσιάζει με τη χωρητικότητα αλλά και την πρακτικότητά του. Το διπλό πάτωμα εξυπηρετεί πολύ.
«Το Start & Stop ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό του Verso-S και μόνο στις αυτόματες εκδόσεις, κάτι που δε συνάδει προς το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.»
«Το Jazz Hybrid επιβραδύνει αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, όσο ο οδηγός ασκεί μικρή πίεση στο πεντάλ του φρένου, προκειμένου να φορτίζεται η μπαταρία.»
«Ο purpose-oriented πετρελαιοκινητήρας του Polo BlueMotion καταναλώνει απίστευτα λίγο, κάτι που, φυσικά, έχει αντίκτυπο στην όρεξη του μηχανικού συνόλου για επιδόσεις.»
Long live the king
Το γράφουμε με κάθε ευκαιρία και είμαστε υποχρεωμένοι να το επαναλάβουμε. Ο... άτιμος συνδυασμός TSI + DSG απλώς μεταμορφώνει ένα άριστο αυτοκίνητο σε ανίκητο πρωταθλητή. Το Polo 1.2 TSI με το 7άρι ημιαυτόματο έχει όλες τις αρετές του πλαισίου του Polo, έχει 105 υπερτροφοδοτούμενους ίππους και ένα σωρό ροπή, ενώ επιπλέον προσφέρει αδιάλειπτη παροχή ισχύος στους τροχούς χάρη στις πολυάριθμες σχέσεις του και στις αλλαγές που πραγματοποιούνται σε κλάσματα του δευτερολέπτου από τους διπλούς συμπλέκτες του DSG. Επιπλέον, στο πρόγραμμα D κάνει πραγματική οικονομία σε καύσιμο, καταναλώνοντας δυσανάλογα λίγο σε σχέση με την απόδοσή του. Στη διαδρομή μας σημείωσε κατανάλωση 7,2 λίτρων/100 χλμ. Με τις ζάντες των 17 ιντσών αλλάζει από ευχάριστα σφιχτό προς το αναίτια σκληρό, και έτσι δεν τις προτείνουμε. Στο ταμείο σημειώστε ότι το Polo 1.2 TSI DSG7 κοστίζει από 16.150 ευρώ (5θυρο), όσο η βασική έκδοση του Verso-S, που είναι το φθηνότερο μοντέλο της δοκιμής μας.
Η κατανάλωση της συγκριτικής διαδρομής
1. Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος-Παλαιά Φώκαια, απόσταση 43,7 χλμ., μ.ω.τ. 59 χλμ./ώρα
Η διαδρομή έγινε μέσω Κορωπίου, οδού Αγ. Μαρίνας, και κατόπιν παραλιακής οδού έως την Παλαιά Φώκαια. Δεν περιλαμβάνει σχεδόν καθόλου φανάρια και πλησιάζει πολύ σε αυτό που έχουμε στο μυαλό μας όταν λέμε «επαρχιακό οδικό δίκτυο».
2. Παλαιά Φώκαια-Λαύριο (με κίνηση μέσα στην πόλη και στο λιμάνι), απόσταση 36,5 χλμ., μ.ω.τ. 49 χλμ./ώρα
Εδώ κινηθήκαμε πιο σβέλτα στον παραλιακό δρόμο έως το Σούνιο, αναγκαστικά φυλαγμένα έως το Λαύριο, λόγω στενού δρόμου, και κάψαμε βενζίνη εντός της πόλης και του λιμανιού, φωτογραφίζοντας παράλληλα.
3. Λαύριο-Κορωπί, απόσταση 35,8 χλμ., μ.ω.τ. 81 χλμ./ώρα
Επιστρέψαμε στο Κορωπί, μέσω της Λ. Λαυρίου, που είναι… σχεδόν αυτοκινητόδρομος στο μεγαλύτερο μέρος της, αν εξαιρεθούν μικρά σε διάρκεια φανάρια. Κινηθήκαμε με τα όρια ταχύτητας.
4. Κορωπί-Πειραιάς και επιστροφή, απόσταση 61,3 χλμ., μ.ω.τ. 17 χλμ./ώρα
Χρησιμοποιήσαμε τη Λ. Λαυρίου έως το Σταυρό Αγ. Παρασκευής, κατεβήκαμε έως τον Πειραιά από το κέντρο της Αθήνας και τη Λ. Συγγρού και επιστρέψαμε από τον ίδιο δρόμο, σε συνθήκες κυκλοφοριακού εμφράγματος.
Jazz Hybrid Verso-S Polo BlueMotion
Κατανάλωση 1 5,6 λίτρα/100 χλμ. 6,2 5,0
Κατανάλωση 2 5,8 λίτρα/100 χλμ. 6,8 5,2
Κατανάλωση 3 5,3 λίτρα/100 χλμ. 5,9 4,4
Κατανάλωση 4 6,2 λίτρα/100 χλμ. 7,1 5,8
Συνολική κατανάλωση 5,7 λίτρα/100 χλμ. 6,5 5,1
Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, να πούμε ότι το Polo BlueMotion δείχνει να έχει «ταβάνι» στην κατανάλωσή του τα 5,8 λίτρα/100 χλμ. για τη συγκεκριμένη διαδρομή, στη διάρκεια της οποίας οδηγήσαμε λογικά, οικονομικά και χωρίς υπερβολές. Τα δύο ιαπωνικά καίνε τόσο όσο τα πιέζει κανείς, με την πλάστιγγα να γέρνει σαφώς υπέρ του υβριδικού, το οποίο ωστόσο θέλει «τον τρόπο του» για να σημειώσει αξιέπαινα αποτελέσματα. Μη φανταστεί κανείς ότι θα οδηγήσει ένα υβριδικό Jazz τέρμα γκάζι και θα δει τις καταναλώσεις που αναγράφουμε.
Το χρώμα του χρήματος
Το νεοφερμένο Toyota Verso-S έχει τη φθηνότερη βασική έκδοση από τα μοντέλα της δοκιμής μας, ξεκινώντας από τα 16.100 ευρώ (Active). Στην έκδοση αυτήν, όμως, λείπουν βασικά στοιχεία εξοπλισμού. Για ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και αυτόματο κλιματισμό θα χρειαστεί να πληρώσετε έξτρα. Το αυτόματο κιβώτιο Multidrive S κοστίζει 1.340 ευρώ και άλλα 420 το μεταλλικό χρώμα. Το Jazz Hybrid ξεκινά από τα 17.890 ευρώ στην έκδοση Comfort, από την οποία δε λείπει σχεδόν τίποτα που να δικαιολογεί την αγορά κάποιας ακριβότερης (ζάντες αλουμινίου, αυτόματος κλιματισμός, ηχοσύστημα με Bluetooth, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα ανήκουν στο στάνταρντ εξοπλισμό). Αν είστε fan της πανοραμικής οροφής που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, θα χρειαστεί να πληρώσετε 19.620 ευρώ (έκδοση Exclusive), 720 περισσότερα από ό,τι για την ενδιάμεση έκδοση Elegance. Στο Polo τα πράγματα είναι πιο συγκεκριμένα, μιας και η μία και μόνη καλά εξοπλισμένη έκδοση για το BlueMotion κοστίζει 17.520 ευρώ, ενώ θα πρέπει να υπολογίζετε άλλα 400 ευρώ για το μεταλλικό χρώμα. Τέλος, σημειώνουμε ότι το Polo BlueMotion είναι το μόνο από τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας που δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Το Jazz Hybrid χάνει αυτό το προνόμιο στο... τσακ, αφού οι εκπομπές ρύπων του είναι 104 γρ./χλμ.
HONDA JAZZ HYBRID
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΕΥΕΛΙΞΙΑ/ΧΩΡΟΙ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ/ΑΣΑΦΕΙΑ ΠΕΝΤΑΛ ΦΡΕΝΟΥ
TOYOTA VERSO-S
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
ΚΑΤΑ/«ΒΑΡΙΑ» ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ/ΦΤΩΧΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ
VW POLO BLUEMOTION
ΥΠΕΡ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ (ΓΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΟ)
ΚΑΤΑ/ΑΠΡΟΘΥΜΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ
- ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ ΤΟΥ JAZZ, ΠΟΥ ΑΛΛΑΖΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ, ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ
• Ο ΗΧΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ VERSO-S
• ΠΟΥ ΕΝΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΝΤΙΖΕΛ ΞΑΝΑΒΓΑΖΕΙ... ΨΕΥΤΡΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ
- ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΕΙ ΤΑ 8 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗΣ Η HONDA ΣΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΙΜΑ, ΑΝΤΙ ΤΩΝ 5 (ΜΟΝΤΕΛΑ ΑΠΟ 2011 ΚΑΙ ΜΕΤΑ)
• ΝΑ ΔΕΙΧΝΕΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΟΓΚΩΔΕΣ ΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΤΟΥ VERSO-S
• ΝΑ «ΦΟΡΕΘΕΙ» 7ΑΡΙ DSG ΣΤΟ POLO BLUEMOTION;